DOLAR
49,5751
EURO
55,7660
ALTIN
6.602,18
BIST
11.780,57
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Çok Bulutlu
20°C
İstanbul
20°C
Çok Bulutlu
Çarşamba Parçalı Bulutlu
20°C
Perşembe Parçalı Bulutlu
21°C
Cuma Hafif Yağmurlu
21°C
Cumartesi Az Bulutlu
18°C

Çelik Gemi Çarpışması İnceleme Raporu: Aktif Tetikleyici ve Köprü Üstü Zafiyetinin Rolü

Çelik gemi çarpışmasını inceleyen rapor: Aktif tetikleyici ve köprü üstü zafiyetinin rolünü analiz eden kapsamlı özet ve bulgular.

Çelik Gemi Çarpışması İnceleme Raporu: Aktif Tetikleyici ve Köprü Üstü Zafiyetinin Rolü
03.09.2026 18:30
A+
A-

Raporda, 03.13 tarihinde yaşanan çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisinin iskele yönünden ani bir yırtılma nedeniyle hızla batarken, ALSU gemisinde sancak bordasında hafif sıyrıklar dışında hayati bir zarar olmadığı belirtildi. Son 0.5 milde sancağa dönmenin olayın tetikleyici unsurunu oluşturduğu ifade edilirken, bu hareketin çatışmayı başlatan fiziki tetikleyici etkendiği vurgulanıyor. Ayrıca facianın temel nedeninin “Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği ve Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi” ile “Durumsal Farkındalık Kaybı” olarak değerlendirildiği not düşülüyor. Raporda, Tuğberk İmamoğlu’nun AIS cihazını kapatarak yol alması ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi, çatışmayı tetikleyen ana unsur olarak belirtiliyor; fakat felaketin kökeni, M/T ALSU’daki köprüüstü zafiyeti olarak açıklanıyor.

Gözetim eksikliği nedeniyle olay anında farkındalığın yetersiz kaldığına dikkat çekiliyor. ALSU’nun kendi emniyet protokolünde yer alan Watch Condition B kuralına uyum sağlanmış olsaydı ve köprüüstünde deneyimli bir kaptan ile ek bir gözcü bulundurulsaydı, Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancağa dönüşü 0.5 mil yerine 1.5–1.8 mil mesafede tespit edilerek, COLREG Kural 8 gereği hemen makineler durdurularak veya acil tornistan verilerek çatışmanın tamamen önlenebileceği veya darbe etkisinin en aza indirilebileceği ifade ediliyor. Ancak tek başına köprüüstündeki zabitin deneyimsizliği, olayın kritik eşikte karar verememesine yol açmış ve can kaybı ile kayıp faciası için kapıyı aralamış görünüyor.

Şu ana kadar Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemsi Trafik Hizmetleri’nin dosyasına eklediği VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait bir kayıt bulunmazken, ALSU’nun ECDIS ekranında Tuğberk İmamoğlu’nun görüntüsünün görüldüğü belirtiliyor. Bu çelişkili bulgular, olayın analizinde köprü üstü güvenliği ve iletişim protokollerinin ne derece etkili olduğunun yeniden ele alınması gerektiğini ortaya koyuyor.

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.