DOLAR
42,0326
EURO
48,6716
ALTIN
5.447,87
BIST
10.837,30
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
İstanbul
Çok Bulutlu
19°C
İstanbul
19°C
Çok Bulutlu
Cumartesi Az Bulutlu
21°C
Pazar Çok Bulutlu
21°C
Pazartesi Çok Bulutlu
19°C
Salı Çok Bulutlu
19°C

Boğazın İki Yakası: Köprünün Doğuşu, Evrimi ve Bugünkü Etkisi

Boğazın iki yakasını köprüyle buluşturan evrimsel yolculuğu; köprünün doğuşundan bugünkü etkilerine kısa bir bakış.

Boğazın İki Yakası: Köprünün Doğuşu, Evrimi ve Bugünkü Etkisi
30.10.2025 15:00
A+
A-

Köprü fikri, İstanbul’un iki yakasını bir araya getirerek kentlerin tarihi, ticari ve kültürel dokusunu bütünleştirme arzusunun yüzyıllar boyu süren hayaliyle şekillendi. 16. yüzyıldan bu yana pek çok fikir üretildi; pratikte ise Boğaziçi Köprüsü’nün uygulanması, uzun bir hazırlık sürecinin ve çeşitli zorlukların ardından gerçekleşti.

1950’lerde Büyükşehir Belediyesi, Karayolları Genel Müdürlüğü ve ITU’yu içeren bir komite kurdu; amacı, köprü projesini uzman bir firma aracılığıyla incelemekti. Ancak maliyet ve yönetsel engeller nedeniyle proje hayata geçirilemedi. Kentin hızla büyümesi, yerleşim alanlarının genişlemesi ve artan trafiğin baskısı, Boğaz’da köprü ihtiyacını daha net hale getirdi.

Proje, iki kıtayı birbirine bağlamak amacıyla onaylandı ve inşa süreci teknik ve lojistik olarak çeşitli firmaların katkısıyla yürütüldü. Şubat 1970’te Beylerbeyi ayak sahasında yapılan törenle çalışmalar resmen başladı. Köprünün toplam uzunluğu 1560 metre, kuleler arası 1074 metre olarak planlandı; inşa sürecinde büyük hacimli malzeme kullanımı gerçekleştirildi, kazı, beton ve çelik miktarları dikkat çekiciydi.

Cumhuriyet’in 50. yıl dönümünde hizmete giren köprü 3 yıl 8 ay gibi kısa bir sürede tamamlandı ve proje bütçesi dönemin değerleriyle yaklaşık 191 milyon 785 bin lira olarak kayda geçti. Dönemin Cumhurbaşkanı Fahri Korutürk tarafından 30 Ekim 1973’te açılan köprü, megakentin ilk ana arteriydi ve zamanla iki yakayı birbirine bağlayan ana bağlantı rolünü sürdürdü.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü adıyla anılmaya başladı 26 Temmuz 2016’dan itibaren bu köprünün adı, darbe girişimi sırasında şehit olanları onurlandıracak şekilde değiştirildi ve bugün de bu anı taşıyor. İlk yılında günde yaklaşık 24 bin araç geçişiyle hizmet veren köprü, zaman içinde Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve Avrasya Tüneli gibi yeni geçişlerle trafik yükünü paylaştı. Bugün günlük ortalama 195 bin aracın geçtiği bu güzergah, İstanbul ulaşımında kritik bir halkadır ve HDP’nin maraton gibi etkinlikleriyle de dikkat çekmeye devam ediyor.

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.